想好何時要下船了嗎？

「你才第一次進場就買海運，
　我又希望你賺到錢，
　又怕你賺到錢。」

上週五對一位新客戶說，
賺到錢當然是好事，
但賺到快錢胃口養大後，
不但會不知道要停損，
也會看不上原本正常賺慢錢的步調。

因為疫情的關係，
井噴的現象在貨櫃海運和物流先後出現，
不過海水的退潮還算緩慢，
退潮後頂多只是沒穿褲子而已，
噴泉向上噴發後，
落下的速度可是自由落體，
摔在水泥地上可是斷手斷腳的。
都說在風口上豬也會飛，

可想過風停的時候豬會摔得多慘。

近期不管是貨櫃、散裝、物流，
不約而同全數都從高檔回跌超過兩成，
也就是傳統上認定轉空的訊號。

撇除處置股票的預收款券量能急凍不說，
此刻的航運仍處於景氣高峰，
最好的時刻還沒到來，
但是意外與明天永遠不知誰會先到，
股價高點卻總比營運高峰還要先到，
且麻煩的是永遠讓人猜不準。

就以營收來看，
2007趁勢而起的中鋼，
2011風光一時的宏達電，
2017橫掃千軍的國巨，
都因為基本面的大好而出現波段行情。

但即便緊盯著營收看，

一發現成長縮減甚至衰退立即賣股票，
股價也早就已經腰斬甚至斬到大腿去了，
中鋼還有解套的機會，
千元買進宏達電與國巨的投資人，
又會等到何時解套呢？

去年八月以來的貨櫃三雄也是不可一世，
供需的失衡、報價的大漲、解封的需求，
連續推升股價創下不可思議的境界，
但當朋友、網友都從貨櫃三雄賺到數倍的錢時，
相對高檔買進三雄恐難以冀望數倍的空間，
此刻的回檔究竟是中場休息還是九局下半，
沒人可以準確預知。

不過不管從何角度何時要切入，
最重要的是，
進場一定要先擬定好退場策略，
且這策略決不會是「漲到不能漲為止」，
或是「我要賺個50%就跑」之類的，
這樣的機制不是沒用就是不一定會實現。

#退場機制的設定一定要明確，
#且必定會出現，

如「當走勢跌破Ｘ線」、「當股價回檔Ｘ％」，
符合條件的第一時間就是退場的最佳時機，
唯有如此才能守住累積的獲利，
避開被套牢十多年的風險。

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